记者昨日获悉，广州十余项重点交通工程明确将在今年内陆续完工开通，包括洲头咀隧道、同德围南北高架桥、猎德大桥北延线、芳村大道南扩建、花城大道东延线，金沙洲大桥扩宽等。此外，广州大桥拓宽确定6月底开工。诸多城建“大动作”将极大改善广州中心城区交通状况。

    同德围南北高架：

    分流一半车流 有望11月底完工

    同德围南北高架起于德康路，止于西湾路。路线全长3.48公里，其中地面道路长0.79公里，高架桥长2.69公里。目前，土建工程已完成约85%的工作量。

    昨日，家住同德围的退休工程师何世江看着已现雏形的同德围南北高架桥，笑得合不拢嘴，“没想到我一个普通市民向市长提的一个建议，竟然变成了现实。”

    同德围南北高架桥开通后，可分担现状南北向总交通量的55%车流量，同德围“南北华山一条路”将成为历史。

    广州市中心区交通项目领导小组办公室主任苏彦鸿告诉记者，当地居民提意见，居民代表全票通过，包括市长在内经过不少于10次的政民互动，投资约10亿元的同德围南北高架桥开创了广州城市建设政民互动的新模式。

    记者昨日在现场看到，新市涌上的同德围南北高架桥宽敞平坦，路面钢筋混凝土已基本铺设完成，两边护栏呈流线型，简洁大方，西湾路边靠近高架桥的居民楼外围正在安装隔音窗，而在两侧护栏上，也预留了隔音屏的设施接口。

    据介绍，同德围南北高架桥除北环桥路段外，其余路段可在6月底完成桥梁主体结构，力争11月底完工。

    洲头咀隧道：

    由4节沉管拼接 预计11月底通车

    洲头咀隧道是连接海珠与芳村的一条重要通道，起于花蕾路与花地大道交点，穿越珠江后止于厚德路与工业大道交叉口，全长2.256公里，其中隧道长1.287公里，双向6车道，为亚洲在建的最大变截面异型沉管隧道。

    记者昨日来到广州第三条过江隧道洲头咀隧道芳村段施工现场，原来用来预制巨型沉管的深槽，如今已建成了隧道出口。江面上，一台每次可以抓挖13立方米淤泥的大型机器正在开挖凹槽。

    施工方负责人表示，隧道江中段由4节沉管拼接，“每节有2万多吨，相当于要在340多米宽的江中排下4艘航空母舰大小的沉管，难度可想而知。”

    目前，已有两节沉管在江中对接，今年8月初和9月初再对接另外两节沉管，预计11月底、12月初可以通车。洲头咀隧道建成后，能有效缓解珠江隧道、鹤洞大桥的交通压力并将“西联”加强连接佛山南海的交通，充分发挥内环路的作用，促进荔湾、海珠的经济发展。

    今年完工重点项目

    花城大道东延线（首期）：

    11月底连上华快

    西起平江路，东止员村南街，道路东西向主线全长908米，其中东行隧道为双向4车道，全长约480米，含2座人行隧道，通过潭村立交与华快相接。预计6月底完成主线隧道的施工，11月底实现与华南快速路的连接，并全线通车。

    金沙洲大桥扩宽：

    年底合龙拓宽双向6车道

    西起旧金沙洲大桥收费站，东至内环路增槎路放射线，在旧金沙洲大桥南侧新建一座西向东单向3车道大桥，新建大桥全长1.125公里。目前，土建工程已完成总体工程量55%。桥梁主桥计划于今年年底合龙。建成后，金沙洲大桥拓宽为双向6车道，将有效提高大桥的通行能力。

    黄洲立交：

    7月全部完成

    位于天河区黄埔大道和车陂路交叉口处，沿黄埔大道及五号线方向东西向跨越车陂路，全长900米，高架桥全长约660米。土建工程已完成总体工程量85%，其中主线跨线桥已于今年4月18日建成通行，其他附属工程将于今年7月全部完成。

    大学城小洲桥：

    9月1日可直达大学城

    该桥位于海珠区瀛洲生态公园小洲路，南沙港快速路官洲河大桥下游，西接海珠区瀛洲生态公园，东接大学城外环西路，全长约320米，宽10.90米。目前，维修加固已完成整体工程量约40%，计划今年8月上旬完成桥面系附属工程，9月1日正式开通使用。

    康王路下穿流花湖隧道：

    将分流人民路高架车流

    隧道南起西华路，下穿东风西路、流花湖公园、流花路、站前路、环市西路，北接广园西路，在站前路南北向各设置一条出口匝道。主线全长2023米，隧道全长1917米，双向4车道。其中，流花湖段的410米主体结构已经完成。富力君庭段的195米正在施工。

    隧道建成后将连接广园路与康王路，减少迂回绕行，成为广州市西部城区南北方向的交通要道；同时可分流人民路高架车流。